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美国“百年老字号”别克 为何舍弃绿卡移民中国?

亚洲城ca888 www.ksl2008.com 核心提示: 去年8月,别克宣布卖出了中国市场的第一千万辆汽车,还许愿“下一个千万要让你也买”。

去年8月,别克宣布卖出了中国市场的第一千万辆汽车,还许愿“下一个千万要让你也买”。

而在大洋另一端的老家,别克的东家通用却在裁员关厂,主力车君越要在年底彻底迁出,搬到中国境内生产销售。

 

这种“冰火两重天”的局面,是怎么形成的?接下来院长带你从头了解。

 

许多人开上别克车,至少是在新世纪之后。其实,别克在中国早就赫赫有名,最早的名人乘客是民国大总统孙中山。1924年,“末代皇帝”溥仪花了3400大洋,买了辆四门六缸的别克豪车。1929年,别克在上海成立了第一家“4S店”(当时叫销售办事处),后来上海登记的车辆,每6辆就有一辆别克,开得起当然是各界大佬。

 

这段理想的“百年好合”,中间却断了几十年。1978年底,通用公司和中国方面达成了合资造车的意向,可直到1997年,上海通用汽车有限公司才成立,此时大众已经进入中国13年了。不过这期间,别克进口向中国进口了大量车型,与当年的凯迪拉克和林肯一起,构筑了国人早期对美式豪车的认知。这段时间的品牌形象积累,至今还让别克受益不浅。

 

上海通用成立后,第二年就引入投产了“新世纪”车型。随后,合资MPV的“元老”GL8下线。在那个民用车都是奢侈品的年代,别克新世纪和奥迪A6凭借品牌和产品优势,霸占了中国高级公务/商务用车市场,从“北捷达南塔纳”的荒蛮年代成功杀出,与帕萨特、雅阁一起,成为当时中国人眼中的中高端合资汽车的代表。

 

进入21世纪,别克推出了配置先进的赛欧,向国人普及了“10万元家轿”的私家车梦。2002年的君威,拉开了产品自主研发和本土化改良的大幕。背靠通用这棵大树,许多车型陆续换壳进入国内,让别克的车型逐渐实现全方位覆盖,到2016年短暂停产前,凯越一共卖了268万辆。随着国人对品牌的认可度不断提升,别克的中国销量反超了美国本土。

 

外边诱惑大,家里却待不下。在美国,通用把雪佛兰规划为全球战略品牌,别克的定位高于雪佛兰,售价也比一般家用车高出近20%。而论高端,“大哥”凯迪拉克不让位。在美国人民眼里,别克不上不下很尴尬。

 

去年3月,通用还把别克在欧洲的“小师妹”——欧宝卖给了法国人。

 

要知道,当年的欧宝雅特稍微改改就是英朗,英速亚捯饬捯饬就成了新君威。

 

老家失宠,欧洲变卖,别克索性远走他乡,毕竟,上汽通用还有研发的主动权。

 

品牌高端、价格实惠的错位策略,令别克走出了一条中国特色路线。院长估计,别克没准以后基本就是中国特供品牌了,至于它在国内的前景如何,听说君越要出个1.3T的三缸款,是不是有点明白了? 

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ca888亚洲城:钟言
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